e-Smart берёт в операционный лизинг до 20 электрических грузовых самолётов BETA

Компания e-Smart Group подписала один из первых договоров операционного лизинга на электрические грузовые самолёты – сделку, которая снимает главный барьер на пути таких машин к коммерческой эксплуатации: их финансирование. Партнёром выступила Space Leasing International (SLI), специалист по авиационному лизингу. Речь идёт о 20 самолётах BETA Technologies ALIA: прошлогодний заказ e-Smart перевели в лизинговую схему, при которой самолёты остаются в собственности SLI, а e-Smart вносит фиксированные ежемесячные платежи.

Заказы на электрические и перспективные авиаплатформы (AAM) в последние годы стали обычным делом, а вот финансовые соглашения по ним – редкость. Именно поэтому сделка выглядит заметной вехой. Глава SLI Правин Ветривел считает лизинг ключевым инструментом для всей отрасли.

«Мы верим, что лизинг сыграет значительную роль в том, чтобы поднять электрическую авиацию в воздух. Выигрыш от низких эксплуатационных расходов легко съедается дорогим финансированием, а лизинг позволяет и опытным, и новым операторам брать технику с меньшими вложениями капитала»

Ветривел провёл прямую параллель с обычной авиацией: доступность лизинга разогнала её рост начиная с 1970-х, и то же самое, по его мнению, произойдёт с электрической. Многие новые операторы предпочтут арендовать самолёты, а не замораживать дефицитный капитал в технике, построенной вокруг быстро меняющихся решений. Финансирование таких активов требует учитывать ресурс батарей и их амортизацию, но базовые принципы, по словам Ветривела, те же, что и в классическом лизинге самолётов и вертолётов.

SLI, основанная Libra Group в 2023 году, уже набрала обязательств почти на 190 электрических самолётов и автономных грузовых дронов. В ближайшие два года в воздух, по оценке Ветривела, поднимется около 20 машин, а конкретные сроки будут зависеть от сертификации.

Сама e-Smart строит модель так, чтобы электрические самолёты дополняли наземную логистику, а не конкурировали с грузовиками и крупными фрахтовиками. Гендиректор компании Денис Илин видит нишу в срочных отправках – доставках «точка-точка» и подвозе грузов к магистральным авиарейсам. На коротких региональных маршрутах обычные самолёты часто убыточны, а у электрических есть ещё один козырь.

«Самолёты BETA позволят выполнять рейсы с нулевыми выбросами даже в часы ночного запрета на полёты», – отметил Илин. Первые пять машин с обычным взлётом и посадкой (CTOL) поставят во второй половине 2027 года, коммерческие полёты начнутся ближе к концу того же года. Они будут работать по схеме «аэропорт – аэропорт», перевозя до 500 кг на плечо около 350 км с последующим увеличением до 500 км, – в формате как регулярных рейсов, так и разовых чартеров под срочный груз. Выйти на прибыль, по словам Илина, удастся при налёте свыше 80 блок-часов в месяц.

Узкое место – зарядная инфраструктура. Мобильные зарядные станции BETA позволят летать с первого дня, но для широкого развёртывания нужны стационарные мощности; здесь помогает то, что аэропорты и без того строят зарядки для наземной техники, которую можно приспособить и под самолёты. Спрос при этом, признаёт Илин, превзошёл ожидания: переговоры уже идут с экстренной логистикой, экспресс-перевозчиками и e-commerce. Стартовый парк из пяти самолётов он теперь называет минимумом для одного крупного хаба.

«Мы быстро поняли, что любой крупный город Европы способен принять пять-семь машин. Это уже сеть региональных станций с общим парком более 100 самолётов»