Экспорт автомобилей из Китая превысил миллион в месяц – судовладельцы массово заказывают автовозы

Китай в июне-июле вышел на темп свыше миллиона экспортируемых автомобилей в месяц. Если темп сохранится, по итогам года страна отправит за рубеж более 12 млн машин. Для сравнения: до пандемии годовой автоэкспорт Китая не превышал 1 млн штук.

Глава Wallenius Wilhelmsen Лассе Кристофферсен заявил на презентации полугодовых результатов компании, что китайский автопром стал главным драйвером спроса на автомобилевозный флот.

«Китайские автомобили раньше считались дешёвым продуктом. Теперь это предпочтительный продукт»

Рост экспорта из Китая контрастирует с падением рыночной доли европейских и американских автопроизводителей. При этом тоннажа катастрофически не хватает: по оценке Wallenius Wilhelmsen, дефицит ро-ро мощностей составляет 2–4 млн CEU (единиц автомобильной вместимости). Свободных судов на чартерном рынке практически нет, несмотря на значительное обновление флота за последние годы.

Дефицит спровоцировал волну заказов на новые автомобилевозы (PCTC). На этой неделе британская Ray Car Carriers разместила на верфи Guangzhou Shipyard International заказ на 10 судов вместимостью 8 200 CEU с двухтопливными двигателями на СПГ. Стоимость каждого – $100 млн, поставка запланирована на 2029–2031 годы. Это первый заказ компании Абрахама Унгара в Китае; предусмотрен опцион ещё на четыре судна.

Неделей ранее норвежская Hoegh Autoliners вернулась на китайскую верфь China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) после четырёхлетнего перерыва с заказом на 6 судов по 9 100 CEU, также с поставкой в 2029–2031 годах. Глава Hoegh Андреас Энгер сообщил, что все суда компании «распроданы» до конца года, а портфель заказов на 2027 год остаётся сильным. Ставки фрахта продолжают расти.

По оценке Энгера, из-за нехватки специализированных автомобилевозов около 1,5 млн машин в этом году перевезены в обычных контейнерах – менее эффективный и более дорогой способ. Тем временем SFL заказала ещё четыре судна на 7 000 CEU с поставкой в 2029 году, два из которых уже зафрахтованы азиатским автопроизводителем на пять лет, что прибавило $150 млн к гарантированному портфелю фрахтовых контрактов компании.

Китайские клиенты всё чаще предпочитают долгосрочный фрахт, что дополнительно разогревает рынок новостроя. Судостроительные мощности забиты заказами, а новые суда появятся не раньше 2029 года – дефицит автомобилевозного тоннажа в ближайшие годы сохранится.