Электромобили дали весь июньский рост авторынка Британии – но доля BEV отстаёт от мандата

Июньские продажи новых автомобилей в Британии стали лучшими с 2019 года, и весь прирост обеспечили электрифицированные модели. По данным Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), полностью электрические машины (BEV) заняли 30% рынка – рекорд с начала года. Обычные и подключаемые гибриды вместе дали ещё больше четверти регистраций, так что на электрифицированный транспорт пришлась уже половина всех новых машин.

За красивыми цифрами скрывается разрыв. Плановый ориентир мандата – 33% чистых электромобилей, а по итогам первого полугодия их доля держится на 25%. Чтобы выйти на годовой показатель, продажи BEV во втором полугодии должны превысить 40% – траектория, в которую в SMMT не верят. Механизмы отсрочек проблему смягчают, но не решают.

Дело не в готовности отрасли, а в том, сколько рынок реально способен принять. Производители уже вложили в скидки более £12 млрд – плюс государственные субсидии, – лишь бы разогнать спрос. Скидки на авторынке привычны, но обычно ими распродают залежавшиеся склады, а не стимулируют покупку новинок. На таком фундаменте устойчивого перехода не построить.

«Переход, который держится на убыточных скидках и обходных регуляторных схемах, – это не переход за счёт спроса, а переход за счёт искажения рынка».

Разрыв между естественным спросом и требованием регулятора уже велик, а цена его преодоления ощущается прямо сейчас: потерянная маржа, просевшая остаточная стоимость подержанных машин, давление на инвестиции и урезанные возможности конкурировать. И закон не оставляет выбора – продавать больше электромобилей, покупать зачётные квоты у конкурентов или платить штрафы. Углеродные кредиты, перенос и заимствование квот помогли пережить первые годы регулирования, но они конечны, слабеют со временем и не отменяют издержек. Спрос, за счёт которого можно вернуть вложенные миллиарды, они тоже не создают.

Давление растёт с каждым годом. Уже в следующем производителей ждёт цель в 38% электромобилей для легковых машин и 34% для фургонов, а к 2028-му – 52% и 46% соответственно. Планка по фургонам бьёт напрямую по коммерческим автопаркам и перевозчикам: обновлять развозной транспорт придётся быстрее, чем окупается закупка электрической техники.

Последствия выходят за пределы автосалонов. Инвестиции идут туда, где рынок предсказуем и конкурентоспособен, а при крайне тонкой марже в автопроме рентабельность отдельного завода висит на волоске. На региональном форуме SMMT в Ньюпорте автопром Уэльса – это 7 000 рабочих мест и £477 млн для экономики страны – обсуждал именно конкурентоспособность, торговую неопределённость и возможности оборонного сектора.

SMMT требует срочно пересмотреть британское регулирование. В организации подчёркивают: речь не о том, чтобы урезать долгосрочные амбиции, а о том, чтобы сделать их выполнимыми – не подрывая инвестиции и производственные мощности, без которых не достичь углеродной нейтральности.