Фидерные суда тянут вниз экологические показатели контейнерного флота

Загрузка контейнеровозов оказалась ключевым фактором снижения выбросов CO₂ в морских перевозках. К такому выводу пришла аналитическая платформа VesselBot, изучив 86 389 рейсов 6 523 контейнеровозов за второй квартал 2025 года.

Общая интенсивность выбросов по методике well-to-wake выросла на 1,5% год к году – до 231,7 г CO₂-эквивалента на TEU-км. Но ухудшение произошло только в одном сегменте: фидерных судах. Пять из шести размерных категорий показали снижение выбросов – от 0,9% у панамаксов до 10,6% у крупнейших контейнеровозов.

Проблема – в масштабе фидерного сегмента. На долю малых судов пришлось 63,9% всех рейсов за квартал, и падение их эффективности перетянуло общий показатель в минус. Для сравнения: суда вместимостью свыше 14 000 TEU выполнили лишь 7,4% рейсов, но перевезли 43,5% грузов, дав только 27,4% выбросов.

Разрыв объясняется загрузкой. Рейсы с лучшими показателями эмиссии шли при средней загрузке 80%, худшие – при 31%. На глубоководных маршрутах заполняемость традиционно выше, чем на фидерных линиях.

Ещё одно открытие – огромный разброс выбросов между перевозчиками на одних и тех же маршрутах. На трансатлантическом направлении Северная Европа – Северная Америка средняя интенсивность составила 138 г CO₂ на TEU-км. Hapag-Lloyd показал лучший результат – 80,7 г, что на 59% ниже среднего по маршруту. CMA CGM занял второе место с показателем 105 г (минус 15%). MSC – 117,5 г. Разница между Hapag-Lloyd и MSC достигла 31,3% при сопоставимых расстояниях и портах захода.

«Средний показатель по маршруту говорит грузоотправителю, как линия выглядит на бумаге, но не говорит, что произошло с его конкретной отправкой. Разрыв в 31,3% между перевозчиками на одном направлении нельзя объяснить расстоянием – разница в том, как именно выполнялись рейсы»

– отметил Константин Комодромос, основатель и генеральный директор VesselBot.

По его словам, та же закономерность видна и на уровне мирового флота: агрегированный рост выбросов на 1,5% маскирует реальное улучшение в пяти из шести сегментов. Фидеры, на которые приходится почти две трети рейсов, в одиночку сдвинули общую статистику вверх.

Для грузоотправителей, которые отчитываются по углеродному следу цепочки поставок, выводы практичны: выбор перевозчика на конкретном маршруте может дать разницу в выбросах в десятки процентов – без смены маршрута или объёмов.