Глава FMC раскритиковала климатическую стратегию IMO: ставка на СПГ против жёсткого регулирования

Председатель Федеральной морской комиссии США (FMC) Лаура ДиБелла выступила с резкой критикой проекта Net-Zero Framework Международной морской организации (IMO). По её словам, документ в нынешнем виде ограничивает выбор топлива для судоходных компаний и должен быть переработан до принятия на международном уровне.

«Эта инициатива порождает больше вопросов, чем ответов. Любое жизнеспособное предложение должно допускать максимально широкий спектр альтернативных видов топлива, включая СПГ и био-СПГ»

Главная претензия ДиБеллы – попытка уйти от нефтяной системы через регулирование, а не рыночные механизмы. Глобальная нефтяная инфраструктура устойчива благодаря разветвлённой сети поставщиков, НПЗ и логистических каналов. Искусственное сужение топливных альтернатив, считает глава FMC, подорвёт эффективность самой стратегии. Сокращение выбросов должно быть привязано к реальной доступности альтернативного топлива, а не к жёстким срокам и заранее определённому набору решений.

ДиБелла отдельно поддержала СПГ и био-СПГ: по её оценке, эти виды топлива способны покрыть более 60% потребностей мирового судоходства к 2050 году. Био-СПГ может опираться на уже существующую СПГ-инфраструктуру и растущий флот судов на сжиженном газе, снижая выбросы без необходимости строить принципиально новую топливную экосистему.

Между тем, несмотря на дискуссии в IMO, переход контейнерного флота на альтернативное топливо уже набирает обороты. Аналитик Braemar Джонатан Роуч констатирует: путь отрасли к чистому топливу – уже не отдалённая цель, а измеримая реальность. СПГ доминирует как переходное топливо, при этом растёт число судов на метаноле – перевозчики делают ставку сразу на несколько направлений.

Цифры впечатляют. По прогнозу Braemar, к 2030 году суда на альтернативном топливе составят более 30% мировых контейнерных мощностей, хотя по числу единиц их доля будет ниже 14%. Разрыв объясняется просто: переход идёт прежде всего на крупнотоннажном флоте. Около 65% текущего портфеля заказов (в TEU) приходится на суда с альтернативными двигателями, причём 90% этих мощностей – контейнеровозы класса 10 000 TEU и выше.

Подтягивается и инфраструктура. По данным Braemar на август 2025 года, в эксплуатации находятся 46 СПГ-бункеровочных барж и судов, ещё 43 – в заказе. Больше половины действующего бункеровочного флота работает в Европе, почти треть – в Азии, 17% – в Америке и Карибском бассейне.

Роуч подчёркивает, что низкоуглеродное топливо становится коммерческим конкурентным преимуществом: крупные грузоотправители всё чаще требуют от перевозчиков снижения углеродного следа. Вопрос уже не в том, займёт ли альтернативное топливо значимую долю рынка, а в том, сможет ли береговая инфраструктура угнаться за амбициозным циклом обновления флота.