Хуситы обсуждают плату за проход судов через Красное море
Беспилотник поразил СПГ-танкер в египетском порту Дамьетта у северного входа в Суэцкий канал, на средиземноморском побережье. Удар грозит втянуть в конфликт вокруг Ирана и остальной Ближний Восток. По текущим оценкам, атака была иранской – ответом на удар украинского дрона по иранскому судну в Каспийском море, которое везло оружие для России.
Обстановка накаляется сразу на нескольких театрах. США и Иран продолжают обмениваться авиаударами в зоне Персидского залива, и эпицентром боёв стал Ормузский пролив. США и Саудовская Аравия атаковали проиранские силы в Ираке. Саудиты блокируют йеменские порты и бьют по аэропортам, подконтрольным хуситам, а те в ответ атакуют саудовские танкеры – Красное море оказалось на грани превращения в ещё одну зону войны.
Для судоходства главная новость в другом: хуситы могут ввести сборы за проход коммерческих судов через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив. По оценке Института изучения войны, представитель одной из арабских стран сообщил, что группировка обсуждает создание регуляторного органа для взимания платы – по образцу иранского управления, контролирующего проход через пролив в Персидском заливе.
Контроль над Баб-эль-Мандебом давно приносит хуситам деньги. Йеменский экспортёр Хашим аль-Омейси ещё на конференции TPM в Лонг-Бич объяснял, что «налог» на Красное море был не только про легитимность:
«Их налог на Красное море был способом получить легитимность, но ещё и рычагом влияния: многие судоходные компании платили за право прохода – и на этом хуситы неплохо зарабатывали».
Пекин, судя по всему, уже сделал выбор. Китай напрямую договаривался с хуситами о безопасном и бесплатном проходе своих судов через южную часть Красного моря. Остаётся неясным, ограничатся ли хуситы сбором платы или преследуют более широкую цель – закрепить за собой постоянный контроль над проливом.
Для основной массы перевозчиков, работающих по международному праву, всё сложнее. И хуситы, и иранский режим находятся под санкциями, поэтому оплата транзита – что через Ормуз, что через Красное море – окажется незаконной. Законопослушные компании лишены даже теоретической возможности «просто заплатить и пройти».
Некоторое утешение для контейнерных линий в том, что пик сезона пошёл на спад, а обходной маршрут вокруг мыса Доброй Надежды остаётся давно отработанным планом «Б». Свободного тоннажа пока хватает, чтобы контейнерные цепочки продержались до конца года. Но надежды грузоотправителей на полноценное возвращение в Красное море отложены: фрахтовые ставки останутся высокими и подверженными резким скачкам, а долгосрочные экономические последствия выглядят всё мрачнее.
