Канада наращивает грузовые авиаперевозки в Европу на фоне торговой войны с США

Торговая война между США и Канадой меняет логистическую карту Северной Америки. Канадские грузоотправители переключаются с американского направления на европейское, и авиагрузовой сектор фиксирует рекордные объемы на трансатлантических маршрутах.

Аэропорт Эдмонтона (YEG) сообщил, что объемы грузов в направлении ЕС выросли в 2025 году, тогда как экспорт в США сократился. По словам директора по электронной коммерции и грузовым перевозкам Алекса Лоу, 2026 год может стать рекордным по объему авиагрузов из Эдмонтона в Европу. Среди ключевых импортных товаров – турбинные комплектующие, медицинское диагностическое оборудование и специализированная техника.

Переориентация уже генерирует новый спрос на авиафрахт. Штеффен Манц, CEO Speed Global Logistics, привел характерный пример: онтарийский производитель автокомпонентов и электроники, потерявший конкурентоспособность на американском направлении из-за тарифов, переключил поставки на немецкого интегратора. Чтобы избежать простоя завода, весь объем перешел с внутренних автоперевозок на экспедированный авиафрахт до Франкфурта и Льежа.

Статистика подтверждает масштаб сдвига. По данным Statistics Canada, товарный экспорт в страны за пределами США вырос на 17,2% в стоимостном выражении в 2025 году, тогда как экспорт в США упал на 5,8%. Правда, значительную долю прироста обеспечило золото – экспорт необработанного золота, серебра и металлов платиновой группы подскочил на 41,7% на фоне роста цен. Без этой категории общий канадский экспорт снизился на 3%.

Transport Canada в годовом отчете за 2025 год зафиксировала ослабление трансграничных автомобильных и железнодорожных перевозок наряду с ростом заморских отправок. Авиагрузовой трафик с Европой увеличился на 8% – в основном за счет золота и авиатехники.

Однако экспедиторы предупреждают о серьезных ограничениях. Канадская ассоциация международных грузовых экспедиторов (CIFFA) указала, что переход на зимнее расписание авиакомпаний сократит число широкофюзеляжных рейсов в Европу, а значит – и грузовую емкость. Для Западной Канады проблема стоит особенно остро: значительная часть грузов по-прежнему идет через восточные хабы или американские узловые аэропорты.

Частично дефицит закрывает канадский грузовой перевозчик Cargojet. С 23 сентября он запустил дополнительный рейс Boeing 767 по средам на маршруте Гамильтон – Галифакс – Льеж в дополнение к существующей программе выходного дня.

CIFFA также отметила, что рост в Эдмонтоне может частично объясняться сезонным увеличением европейских пассажирских рейсов летом, а не только структурной переориентацией торговли. Экономика диверсификации остается непростой: перевозка тяжелых и объемных грузов воздухом нерентабельна, а рост цен на топливо делает альтернативные маршруты еще дороже. Авиафрахт больше подходит для дорогостоящей готовой продукции.

«Факты указывают на устойчивый структурный сдвиг, а не на временный тренд», – считает Штеффен Манц из Speed Global Logistics.