Контейнерные ставки из Азии пошли вниз после затяжного пикового сезона

Китайские праздники «Золотой недели» завершили затянувшийся пиковый сезон на транстихоокеанских маршрутах. Спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии в США и Европу продолжают снижаться, а грузоотправители используют момент для пересмотра долгосрочных контрактов.

По данным индекса Drewry WCI, ставка на маршруте Шанхай – Лос-Анджелес упала на 3% за неделю – до $7 624 за 40-футовый контейнер. На направлении Шанхай – Нью-Йорк снижение составило 2%, до $10 220. Азиатско-европейские маршруты дешевеют 13-ю неделю подряд: ставка из Дальнего Востока в Северную Европу опустилась до $3 645 за 40 футов (–2,5%), в Средиземноморье – до $4 007 (–5,9%).

«Спотовые ставки на маршрутах из Дальнего Востока в Европу серьезно просели после пика в июле. Средиземноморье пострадало сильнее всего – минус 43% с 1 июля. Северная Европа потеряла 34%»

– отметил главный аналитик Xeneta Питер Сэнд. По его словам, спрос весь год оставался высоким, но двузначные темпы роста не могли сохраняться вечно. По мере ослабления давления даже экспедиторы получают более выгодные условия в переговорах с линиями.

На рынке уже появляются агрессивные предложения: китайские экспедиторы предлагали доставку в британские порты Феликстоу и Саутгемптон по $2 650 за 40 футов – существенно ниже индексных значений. Для европейских грузоотправителей, которые сейчас проводят тендеры на следующий год, падение спотовых ставок – хороший ориентир для переговоров.

Впрочем, аналитики предупреждают: экономия может оказаться иллюзорной. Линии компенсируют снижение базовых тарифов через надбавки – завышенные топливные сборы и предпиковые доплаты.

На внутриазиатских маршрутах ситуация иная. Сводный индекс Drewry IACI снизился лишь на 1%, до $1 503 за 40 футов, но по сравнению с прошлым годом вырос на 209%. Ставка из Шанхая в Джебель-Али держится на уровне $8 662 из-за обострения обстановки на Ближнем Востоке. Порты Шанхай и Нинбо до сих пор разбирают последствия летних тайфунов – суда ждут постановки в среднем 2,5–3 дня, задержки каскадом расходятся по Юго-Восточной Азии.

Дополнительную поддержку ставкам оказывают высокие цены на топливо: нефть Brent держится выше $100 за баррель с начала сентября, CMA CGM ввела экстренную топливную надбавку $75 за TEU на всех внутрирегиональных маршрутах. Нехватка фидерного тоннажа – особенно судов класса Bangkok-max, которых в этом году построили всего пять, – тоже не дает ставкам откатиться к прежним уровням.

Ближайшие две-три недели определят ценовую траекторию до конца года. Линии попытаются развернуть тренд повышением тарифов FAK во второй половине октября, но главный риск для них – возможное возобновление транзита через Суэцкий канал раньше ожидаемого.