Контейнерные тарифы расходятся: маршруты в Европу дешевеют четвёртую неделю, в США – дорожают
Ставки на контейнерные перевозки из Азии в Европу снижаются уже четвёртую неделю подряд, тогда как транстихоокеанское направление продолжает дорожать. По данным Drewry World Container Index (WCI), за прошедшую неделю ставки Shanghai–Rotterdam упали на 5% – до $4 425 за 40-футовый контейнер. Ещё резче просело средиземноморское плечо: Shanghai–Genoa подешевело на 8%, до $5 080 за 40ft, – минимум с начала июня.
На этом фоне ряд перевозчиков намерен поднять FAK-ставки на линиях Азия–Средиземноморье до $6 700–7 100 за 40ft. Аналитики WCI сомневаются, что планы устоят: спрос на европейском направлении заметно ослаб, и объявленный рост тарифов выглядит скорее как попытка удержать уровни завершившегося мини-пикового сезона.
На транстихоокеанских маршрутах – противоположная картина. Ставки Азия–Лос-Анджелес за неделю прибавили 6%, достигнув $6 244 за 40ft; Азия–Нью-Йорк подскочили на 10% – до $8 706 за 40ft. Тайфун «Dolphin» заморозил около 2,4 млн TEU вместимости: дефицит тоннажа подталкивает ставки вверх. По оценке Linerlytica, для западного побережья США они держатся выше $7 000, для восточного – уже перевалили за $10 000 за 40ft. За последние два месяца Китай накрыли три тайфуна подряд, расписания на обоих трансокеанских плечах остаются нарушенными.
Главный аналитик Xeneta Питер Санд связывает нынешний рост с накопленными последствиями ближневосточного конфликта. С конца февраля долгосрочные контракты Азия–западное побережье США подорожали на 41%, Азия–восточное – на 40%.
«Почти полгода нестабильности из-за войны на Ближнем Востоке перекидываются теперь и на рынок долгосрочных контрактов. Это огонь, который распространяется с краткосрочного рынка. Проблема становится глубинной и структурной – она не исчезнет в ближайшее время», – предупреждает Санд.
По его словам, перевозчики сейчас находятся в «крайне мощной позиции», способны диктовать условия и на споте, и в долгосрочных переговорах. Как долго продлится эта асимметрия между маршрутами – во многом зависит от того, как быстро рассосётся флотский затор после серии тайфунов и восстановится ли спрос в европейском направлении до конца квартала.
