Контейнерный перевозчик SeaLead прекратил работу под санкциями США

Сингапурский контейнерный перевозчик SeaLead Shipping свернул операции и подал заявление о добровольной ликвидации. В понедельник ликвидатором назначили Козимо Боррелли из Admiralty Asia Partners – точку в истории линии, которая ещё год назад входила в число крупнейших в мире, поставили американские санкции.

Компания настаивает, что уходит платёжеспособной. В пятницу, накануне запуска процедуры, её директора заявили о чистых активах в 37,4 млн долларов и способности рассчитаться со всеми долгами в течение года после начала ликвидации.

На пике SeaLead специализировалась на линейных сервисах в Персидском заливе и вокруг него, а в пандемию и в разгар кризиса в Красном море, когда ставки на контейнерные перевозки били исторические рекорды, пробовала силы и на трансокеанских маршрутах. Акционеры линии – Meteor Capital (33%), Hummingbird Capital (32%), Preetha Sunil Kumar (20%) и зарегистрированный на Каймановых островах Access Capital Funds (15%).

Падение началось год назад, когда Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) внесло в санкционный список 16 зафрахтованных компанией судов. По версии американцев, флот был связан с «обширной судоходной империей» Мохаммада Хоссейна Шамхани – бывшего командующего флотом Корпуса стражей исламской революции и сына Али Шамхани, влиятельного советника верховного лидера Ирана. Все суда технически управлялись сингапурской Draco Buren Shipping, которую тоже подвели под санкции из-за предполагаемых связей с Шамхани.

Дальше давление только росло. Вспыхнувший 28 февраля конфликт с участием США, Израиля и Ирана оставил суда SeaLead запертыми на линиях между Дальним Востоком и Персидским заливом. 6 марта Минюст США изъял 2,4 млн долларов средств компании в порядке «гражданской конфискации», обвинив перевозчика в транспортных услугах структурам Шамхани. По данным ведомства, эти деньги были частью более чем 15,3 млн долларов, которые шли на финансирование нелегальной сети сбыта иранской нефти.

К тому моменту флот линии в работе сжался до 14 судов и 62 521 TEU против пиковых 208 тысяч TEU в мае 2025 года. SeaLead сокращала сотрудников и закрывала зарубежные офисы; ещё недавно 13-я по величине контейнерная линия мира вылетела из сотни крупнейших в рейтинге Alphaliner.

Решающий удар пришёлся на прошлый месяц: OFAC внёс в списки уже саму SeaLead и её «дочки» в Индии, на Маршалловых Островах и в ОАЭ. Заодно под санкции попали ещё несколько связанных с Шамхани фирм – Aare Lines, Hansa Shipping, Lubeck Shipping, Volta Shipping и WeFreight Shipping. Малайзийское подразделение SeaLead Shipping Malaysia до конца месяца ещё пыталось привлекать грузы в роли NVOCC, но линии уже сторонились сотрудничества: санкционный след перевесил для контрагентов любые коммерческие резоны.