Надёжность контейнерных линий упала до минимума за четыре года

Глобальная надёжность расписаний контейнерных перевозок опустилась ниже 50% – впервые с сентября 2022 года. По данным аналитической компании Sea-Intelligence, в августе показатель составил 49,9%, потеряв 5,9 процентного пункта за месяц. Это второе подряд резкое падение на фоне затяжных заторов в азиатских портах.

Средняя задержка опоздавших судов выросла до 6,81 дня – максимум с марта 2022-го и почти на два дня больше, чем год назад. Ни один из 13 крупнейших перевозчиков не улучшил показатели за месяц. Лучший результат – у Maersk: 67,3% рейсов прибыли вовремя. За ним – Hapag-Lloyd с 61,5%. На другом полюсе – Wan Hai с 23,2%.

Наименьшее месячное снижение зафиксировала ONE (минус 3,5 п.п.), наибольшее – PIL (минус 10,1 п.п.). В годовом сравнении все 13 линий ухудшили надёжность, причём 12 из них – двузначно. У PIL падение составило 31,1 процентного пункта.

Основные торговые маршруты Восток – Запад пострадали особенно сильно. Надёжность на направлении Азия – западное побережье Северной Америки снизилась на 8,8 п.п. до 60,6%, на восточное побережье – на 9,6 п.п. до 61,7%. Маршруты в Северную Европу и Средиземноморье потеряли 2,4 и 3,7 п.п. соответственно. Из 34 отслеживаемых направлений улучшение показали лишь три. Хуже всего – Азия – восточное побережье Южной Америки: минус 16,6 п.п.

Среди альянсов средняя надёжность упала на 7,4 п.п. до 57,2%. Gemini остаётся лидером – 77,8%, далее Ocean Alliance (48,3%) и Premier Alliance (43,2%). MSC вне альянсов показывает 70,1%.

Оператор DP World предупреждает: сбои в цепочках поставок становятся не серией отдельных инцидентов, а структурной чертой мировой торговли.

«Геополитическая напряжённость, изменение торговой политики, климатические сбои и перенос производств перекраивают маршруты грузов по всему миру. Это не разрозненные проблемы – это структурный сдвиг в организации глобальной торговли»

Компания приводит кризис в Красном море как пример: трафик через Суэцкий канал в прошлом году сократился примерно вдвое, а объём перенаправленных мощностей вокруг мыса Доброй Надежды вырос на 89%. Удлинение маршрутов увеличило сроки доставки, расходы и выбросы – и ещё больше подорвало надёжность расписаний.