Обмеление Рейна почти остановило баржи: грузопоток в Европе уходит на дорогие обходы

Уровень воды в Рейне упал до критических отметок, и баржевое судоходство на реке практически замерло. Прогноз не обещает облегчения: осадков на этой неделе почти не ожидается, а на следующей синоптики предупреждают об очередном скачке температуры.

Оператор Contargo фиксирует воду на всех четырёх контрольных постах реки на уровне от 10% до 64% ниже той отметки, начиная с которой движение возможно только по отдельному согласованию для каждого рейса. При этом навигация всё же не встала полностью – даже при 13 см на посту Эммерих и 29 см на посту Кауб, то есть на 57% и 64% ниже уровня, при котором применяется максимальная надбавка за низкую воду.

Многое зависит от самого судна. Часть флота, работающего на Contargo, спроектирована специально под мелководье и способна продолжать рейсы там, где обычная баржа уже не пройдёт. Решение, когда эксплуатация перестаёт быть безопасной или экономически оправданной, компания оставляет за операторами судов.

Для грузоотправителей ситуация выглядит тревожно. Надбавки за низкую воду они платят уже несколько недель, а теперь готовятся к серьёзным сбоям: движение по Рейну, по крайней мере на участках Эммериха и Кауба, фактически останавливается. Один из владельцев барж рассказал, что переговоры с операторами, готовыми идти ниже привычных навигационных уровней, вышли на ставки, которые «не стоило и рассматривать».

«Пострадают все виды транспорта»

Именно так участники рынка описывают то, что происходит по мере поиска свободных мощностей. Спрос перетекает с реки на другие маршруты – и упирается в их пределы.

Contargo вместе с транспортными подрядчиками выстраивает альтернативу. Главная задача – сохранить связь между морскими портами Роттердама и Антверпена и внутренними районами вдоль Рейна: либо участив уже действующие железнодорожные сервисы, либо запустив так называемые обходные (bypass) маршруты. Такие обходы перекрывают Верхний и Средний Рейн, но найти под них мощности крайне сложно.

Стандартные объездные коридоры – левобережная рейнская линия и маршрут через Зигерланд – уже работают на полную. Причина в том, что они и без обмеления тянут лишний трафик: правобережную железнодорожную линию Рейна сейчас капитально ремонтируют, и грузы ушли на соседние направления. Оставшиеся альтернативные пути длиннее примерно на 200 км и требуют заметно больше ресурсов.

Речь о локомотивных бригадах, самих локомотивах и вагонах. Железнодорожные подрядчики Contargo подходят к пределу своих возможностей, а схемы оборота поездов приходится перекраивать под новые, более длинные плечи.