Ормузский пролив закрыт, Красное море под ударом: ставки на маршруте Азия – Европа резко выросли
Судоходство через Ормузский пролив – самый загруженный морской проход в мире – упало примерно до 5% от довоенного уровня. Последние месяцы Иран то перекрывал, то вновь приоткрывал коридор, и после отзыва страховщиками покрытия военных рисков крупнейшие линии свернули проводку: Maersk, CMA CGM, MSC и Hapag-Lloyd приостановили проход судов через регион.
QatarEnergy объявила форс-мажор по всем поставкам СПГ после ударов Ирана по терминалам в Рас-Лаффане. А 28 февраля хуситы возобновили атаки на торговые суда в Красном море – и европейская промышленность оказалась зажата между двумя перекрытыми морскими коридорами сразу.
Давление тут же перекинулось на перегрузочные узлы. Джебель-Али в Дубае встал в пробках, а грузы из Южной и Юго-Восточной Азии, которые обычно доходили до Европы предсказуемыми окнами, теперь идут в обход. Обходные маршруты добавляют недели в пути, растут заторы в альтернативных портах, а часть партий застревает вовсе.
Параллельно военные надбавки и экстренные премии к фрахту резко подняли ставки на контейнерные перевозки по направлению Азия – Европа. Для импортёров это двойной удар: сроки поставки тянутся дольше прежнего, а каждый контейнер обходится заметно дороже.
Сильнее всего достаётся тем, кто везёт промышленное оборудование и комплектующие. Позиции, что и без того шли с задержками после ранних сбоев, теперь ждут ещё дольше; плановые закупки под годовые циклы обслуживания рискуют упереться в отсутствие нужных деталей на складе или в резко выросший ценник. Особенно уязвима электроника – управляющие компоненты, дефицитные ещё на фоне нехватки полупроводников, идут с растянутыми сроками сразу в нескольких отраслях.
