Пожар на контейнеровозах каждые 17 дней: перевозчики требуют ужесточить правила для литий-ионных батарей

Крупнейшие контейнерные линии близки к тому, чтобы потребовать обязательной классификации грузов с литий-ионными батареями как «опасных». Поводом стал очередной пожар – 23 августа на борту контейнеровоза CMA CGM Petra вместимостью 8 000 TEU загорелся контейнер вскоре после выхода из Сингапура. Экипаж потушил огонь без пострадавших, судно встало на якорь у побережья Малайзии близ Пенанга.

Причина возгорания пока не установлена, но подозрение падает на груз с литий-ионными аккумуляторами. Судно работало на линии CMA CGM Asia–East Africa Kilima, где такие отправки – обычное дело.

Корень проблемы – в так называемом Special Provision 188 (SP188) Кодекса опасных грузов IMO. Эта норма позволяет перевозить литиевые элементы и батареи в упрощённом порядке, если они прошли тестирование и отвечают требованиям к упаковке. На практике это означает, что огромный поток грузов – от электроинструментов и бытовой техники до электромобилей – движется без полноценного декларирования как опасный груз.

«SP188 изначально создавался для товаров с ограниченным риском. Но взрывной рост объёмов перевозок литий-ионных батарей полностью изменил контекст, в котором работает это исключение»

Организация CINS (Cargo Incidents Notification System), объединяющая 14 крупнейших контейнерных перевозчиков, на этой неделе опубликовала позиционный документ с призывом к срочной реформе SP188. Ключевые предложения: обязательное декларирование всех отправок литий-ионных батарей как опасного груза, ограничение массы таких грузов в одном контейнере до 20 кг при использовании упрощённой процедуры SP188, а также обеспечение полной прослеживаемости по всей цепочке поставок.

Статистика тревожная. По данным CINS, пожары на контейнеровозах сейчас происходят раз в 17 дней. Совместный отчёт консалтинговых компаний Tigris и Thetius подчёркивает: грузы под SP188 менее заметны для контроля, поскольку не проходят стандартную процедуру согласования и одобрения, обязательную для полностью регулируемых опасных грузов.

CINS предлагает ориентироваться на уже существующий опыт – норму IMDG SP 963, которая ограничивает массу никель-металлгидридных батарей до 100 кг на контейнер при декларировании по Кодексу опасных грузов. Аналогичный подход, считают в организации, должен быть распространён и на литий-ионные батареи. Без реформы SP188 морской транспорт остаётся в «операционной слепой зоне», которая грозит пожарами, взрывами и страховыми рисками.