Продажи новых автомобилей в Британии выросли на 11,7% в июле – электрокары бьют рекорды, но отрасль предупреждает о рисках

В июле 2026 года в Великобритании зарегистрировано 156 571 новый автомобиль – на 11,7% больше, чем годом ранее. Это лучший июльский результат с 2019 года и восьмой подряд месяц роста рынка, который постепенно возвращается к допандемийным уровням.

Спрос вырос во всех сегментах: частные покупки прибавили 12,6%, корпоративные поставки – 9,5%, а малый бизнес-сегмент подскочил на 61,3%. Шесть из десяти проданных машин пришлись на корпоративный флот.

Главный драйвер – электрифицированный транспорт. Продажи полностью электрических автомобилей (BEV) взлетели на 44,5%, заняв 27,5% рынка. Подключаемые гибриды выросли на 33,6% (доля 14,9%), обычные гибриды – на 11,6% (13,2%). На рынке уже более 170 моделей электрокаров и свыше 40 моделей электрофургонов.

Впрочем, за рекордными цифрами – серьёзные проблемы. Отраслевой прогноз на конец 2026 года предполагает долю BEV в 27,4% при обязательной цели мандата ZEV в 33%. К 2027 году ожидается 32,1% – при мандатном пороге в 38%. А к целевым 80% к 2030 году, по мнению производителей, рынок не готов.

Опросы Autotrader, Deloitte и других аналитиков показывают: реальный спрос на электрокары у покупателей – 10–13%, а не 27%. Разницу закрывают тяжёлые скидки, маркетинговые субсидии и гранты. Четыре из пяти частных покупателей по-прежнему выбирают машины с ДВС или гибридом.

Мандат ZEV обязывает производителей наращивать поставки, но не может заставить покупателей пересесть. Автоконцерны тратят миллиарды на стимулирование искусственного спроса – и каждый фунт, ушедший на скидку, не попадает в инвестиции в производство. Ситуацию усугубляет инфраструктура: на юго-востоке и северо-западе Англии приходится одна публичная зарядная станция на 40 с лишним подключаемых автомобилей, тогда как в Лондоне – одна на девять.

«Рекордные показатели EV в июле отражают огромные инвестиции отрасли в нулевые выбросы. Но этот прогресс невозможно удержать, если производители продолжат терять миллиарды на скидках, искусственно раздувая спрос, чтобы избежать ещё более крупных штрафов»

– заявил глава SMMT Майк Хоус. По его словам, приверженность автопрома декарбонизации не вызывает сомнений, но под вопросом – жизнеспособность бизнеса и способность привлекать инвестиции.

Дополнительный риск – недавняя отмена субсидии Electric Car Grant для демонстрационных и подменных автомобилей. Эти машины обеспечивали около 10% регистраций BEV, а четыре из десяти электрокаров продавались по моделям, подпадавшим под грант. Анализ Министерства транспорта подтверждает: покупателей по-прежнему беспокоят стоимость зарядки, доступность и надёжность инфраструктуры. Отрасль требует срочной реформы мандата – иначе Британия рискует подорвать и конкурентоспособность, и сам переход на электротранспорт.