Прямой контейнерный сервис между Китаем и островом Чеджу оказался на грани закрытия

Прямая контейнерная линия между китайским портом Циндао и южнокорейским островом Чеджу, запущенная в октябре прошлого года, терпит серьёзные убытки. Сервис, который обслуживает дочерняя компания Shandong Port Group – Shandong Marine (SMC), должен был заменить перевалку через порты Пусан и Пхёнтхэк. На деле загрузка судов оказалась катастрофически низкой.

Масштаб провала иллюстрирует один рейс: 26 августа контейнеровоз SMC Rizhao вместимостью 712 TEU прибыл на Чеджу всего с четырьмя контейнерами на борту. Для безубыточности каждый рейс должен перевозить не менее 220 гружёных контейнеров, или 15 000 в год. С момента запуска линии перевезено лишь 994 контейнера – при том что изначально планировалось отправлять свыше 3 000 контейнеров ежемесячно одних только местных товаров: морской лавовой воды, морепродуктов и минеральной воды.

Импорт тоже провалился – на Чеджу ввезено менее 200 контейнеров за всё время работы сервиса. Убытки покрывает администрация острова: компенсация SMC может достигать 7,2 млрд вон ($5,2 млн) в год.

Причина – в разрозненности грузоотправителей. Импортёры Чеджу закупают товары самостоятельно и отправляют мелкие партии, которые «размазываются» по рейсам.

«Чеджу импортирует много стройматериалов из Китая – сталь, камень. Хотя прямой сервис есть, компании закупают поодиночке, и грузы дробятся. Мы предлагаем строительным компаниям объединять закупки и отправки», – заявил Ким Бон Хён, глава бюджетного комитета провинции.

Власти Чеджу уже пытались нарастить объёмы за счёт экспорта подержанных автомобилей и минеральной воды бренда Samdasoo в Циндао. Результата это не принесло. Теперь ставка делается на консолидацию грузов строительных компаний – фактически на принудительное агрегирование спроса, без которого еженедельный линейный сервис экономически нежизнеспособен.