Рынок фургонов Великобритании вырос на 12,2% в июне – но продажи пикапов рухнули на 57,6%

Регистрации новых лёгких коммерческих автомобилей (LCV) в Великобритании выросли в июне на 12,2%, до 31 602 машин. Это третий месяц роста подряд, следует из свежих данных Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT). За первое полугодие рынок прибавил 1,7%, до 158 648 машин, отыграв прошлогодний спад за тот же период.

Июньский подъём вытянул спрос на крупные фургоны. Регистрации машин массой 2,5–3,5 тонны выросли на 12,6%, до 21 951 штуки, а средних фургонов – сразу на 62,1%, до 6 795. Полноприводники прибавили 20,8%. Зато лёгкие фургоны массой до двух тонн просели на 19,3% – картина роста получилась заметно перекошенной в пользу тяжёлого сегмента.

Отдельная болевая точка рынка – пикапы. Их продажи упали на 57,6%, до 1 167 машин, и это девятый месяц снижения подряд. Доля пикапов сжалась до 3,7% против 9,8% годом ранее. Обвал начался после переклассификации двухкабинных пикапов для целей налога на служебный автомобиль (Benefit in Kind) и амортизационных льгот. Удар пришёлся по строительству, сельскому хозяйству и коммунальному сектору, где такие машины – рабочая лошадка. SMMT снова призывает правительство отменить меру, чтобы не тормозить обновление автопарков.

Электрические фургоны, напротив, третий месяц идут вверх: регистрации аккумуляторных электромобилей (BEV) прибавили 23,2% и заняли 11,5% рынка. По итогам полугодия их доля выросла с 8,6% до 9,9%. Но и это далеко от планки: обязательный мандат на текущий год – 24%. Чтобы его выполнить, отрасли пришлось бы держать в среднем около 40% продаж в следующие полгода, вчетверо выше нынешнего уровня. В SMMT называют такой сценарий нереалистичным.

Техническая готовность при этом высокая: с розетки заряжаются 42 модели электрических LCV – 63,6% всех представленных на рынке. Спрос упирается в другое: высокую цену покупки, нехватку зарядной инфраструктуры и растущие эксплуатационные расходы. Именно эти факторы определяют решения перевозчиков, когда они выбирают, чем пополнять парк.

«Возвращение рынка к росту обнадёживает, но оно происходит на фоне низких объёмов и серьёзной турбулентности последних 18 месяцев – прежде всего резкого падения спроса на пикапы после налоговых изменений. Бизнес продолжает вкладываться в новые фургоны, однако переход на нулевые выбросы отстаёт от планов, а это сдерживает обновление парка, необходимое для достижения net zero», – заявил глава SMMT Майк Хос.

По оценке ассоциации, рыночные допущения, на которых строился мандат, больше не отражают экономических реалий, а разрыв между целями и спросом продолжает расти. Отрасль настаивает на срочном пересмотре правил – так, чтобы регулирование, инфраструктура и стимулы работали в связке и давали операторам уверенность вкладываться в электрический транспорт.