Сборы ЕС на дешёвые посылки срезали 14% авиаперевозок из Азии в Европу
Новые сборы Евросоюза на дешёвые посылки из зарубежных интернет-магазинов ударили по грузовой авиации. За июнь провозные мощности грузовых бортов из Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока в Европу сократились на 14%. По оценке аналитической компании Aevean, это примерно 18 рейсов широкофюзеляжных грузовиков в день, которые больше не летают.
Сильнее всего просели ключевые грузовые хабы. В Будапеште объёмы упали на 46%, в миланском Мальпенсе – на 24%, в бельгийском Льеже – на 16%, в амстердамском Схипхоле – на 12%.
Цифры подтверждают то, о чём говорят сами аэропорты: сборы сбили спрос на трансграничные отправления электронной торговли. В аэропорту Милана Бергамо движение таких грузов рухнуло на 40%.
«Мы столкнулись с 40-процентным сокращением перевозок грузов электронной коммерции. Это прямое следствие возросших издержек и падения спроса», – рассказал коммерческий директор аэропорта Дарио Нанна.
Италию поначалу считали одним из бенефициаров: из-за разницы в таможенных режимах часть потоков перетекала между европейскими воротами. Но и она не избежала спада. Итальянское правительство отложило до октября введение дополнительного сбора в €2 с каждой посылки дешевле €150.
«Если бы эту меру ввели в изначально запланированный срок, удар по итальянскому трафику электронной коммерции был бы ещё сильнее», – отметил Нанна.
Сам он считает эффект временным. По его словам, в ближайшие месяцы рынок приспособится к новым условиям и нащупает новое равновесие: участники подберут решения, чтобы улучшить загрузку и вернуть объёмы ближе к докризисным.
При этом повлиять на ситуацию напрямую аэропорты почти не могут. Корень проблемы – упавший спрос из-за подорожавшей доставки каждой посылки. К тому же коммерческие отношения у аэропортов складываются с авиакомпаниями, а не с торговыми площадками или отправителями, поэтому любые смягчающие меры придётся вырабатывать вместе с перевозчиками.
