Sea Legend отправит восемь контейнеровозов из Китая в Европу по Севморпути
Китайский оператор Sea Legend Shipping повторит прошлогодний эксперимент и снова свяжет Нинбо с британским Феликсстоу через Северный морской путь. На этот раз – не одиночный рейс: с августа по октябрь линия China-Europe Arctic Express выполнит восемь отходов.
Первым 15 августа выйдет контейнеровоз Dubai Tower вместимостью 1732 TEU. По расписанию переход займёт 21 день – судно должно прийти в Феликсстоу 6 сентября. Рейсы подгадали под навигационный сезон 2026 года: Севморпуть открыт для судоходства только летом в Северном полушарии, когда ледовые поля отступают достаточно для прохода.
Основную загрузку составят готовые товары с китайских фабрик, спешащих отгрузить рождественские заказы. Но Sea Legend целится и в перевозку литиевых батарей – компания уверяет, что холод арктического маршрута снижает риск теплового разгона аккумуляторов.
История линии показательна для рынка «серых» перевозчиков. Sea Legend зарегистрировали в Сингапуре в феврале 2023 года, а заметной она стала в начале 2024-го, когда магистральные операторы ушли из Красного моря из-за атак хуситов на суда – освободившуюся нишу заняли оппортунисты. Вместе с Safetrans и OVP Shipping компания начала возить грузы из Китая в Красное море, позже добавила направления на Чёрное море и Индийский субконтинент. На сайте Sea Legend заявляет флот более чем из 60 судов, в основном зафрахтованных у китайских владельцев.
Пробный заход на Севморпуть компания сделала в сентябре прошлого года – на фоне интереса Китая и Южной Кореи к арктическому коридору как короткому пути в Европу. Тогда одиночный рейс Нинбо – Феликсстоу выполнил 4890-TEU Istanbul Bridge, и все слоты на судне разобрали подчистую. Sea Legend утверждала, что маршрут срезает выбросы судна вдвое по сравнению с проходом вокруг мыса Доброй Надежды.
Кто на самом деле владеет Sea Legend, неясно: конечная материнская структура – зарегистрированная на Британских Виргинских островах Worldwide Logistics Holding. Отчётность за 2024 год выглядит бодро: выручка 142 млн долларов – более чем вдвое больше, чем годом ранее, чистая прибыль 9,3 млн против стартового убытка 10,4 млн в 2023-м.
Экономика арктических контейнерных перевозок при этом остаётся спорной: по оценкам, стабильную прибыль направление начнёт приносить не раньше 2040 года. Короткое навигационное окно, ледовая проводка и штучный характер рейсов пока делают Севморпуть скорее нишевым обходом для срочных партий, чем полноценной заменой южным маршрутам.
