Северный морской путь набирает контейнерный флот: Росатом, Китай и Южная Корея готовят регулярные рейсы

Росатом завершает оформление заказа на пять контейнеровозов ледового класса Arc7 вместимостью 4 800 TEU. Суда спроектированы Объединённой судостроительной корпорацией и оснащены дизель-электрическими двигателями, позволяющими преодолевать однолетний лёд толщиной до 1,7 метра. Эксплуатировать их будет «Северный морской путь Шиппинг Лайн» – совместное предприятие Росатома с китайской Yangpu Newnew Shipping, сейчас самым активным пользователем СМП.

Генеральный директор Росатома Алексей Лихачёв заявил, что цель на текущий год – еженедельные контейнерные рейсы по СМП на протяжении всего навигационного сезона. В перспективе маршрут должен стать полноценной альтернативой Суэцкому каналу. По словам Лихачёва, кризис в Красном море и конфликт на Ближнем Востоке делают арктический транзит всё более привлекательным для перевозчиков.

Китайский оператор Sea Legend Shipping уже получил разрешение на восемь рейсов между Китаем и Европой через Арктику в сезоне июль – ноябрь. А к освоению маршрута подключается ещё один крупный игрок – Jiangsu Port Group. Компания заказала на верфи Hengli Shipbuilding в Даляне шесть контейнеровозов вместимостью 4 600 TEU стоимостью $73,5 млн за единицу. Поставка запланирована на 2029 год. Суда предназначены для дочерней Zhenghe Mainline, которая намерена связать порт Тайцан с Северной Европой и Балтикой через СМП.

Jiangsu Port Group, основанная в 2017 году и управляющая портами в провинции Цзянсу (Нанкин, Тайцан, Ляньюньган), становится ещё одной китайской портовой группой, выходящей в линейный бизнес – вслед за Shanghai International Port Group, Ningbo-Zhoushan Port Group и Shandong Port Group.

Южная Корея тоже осваивает арктический транзит. Паромный оператор Panstar Line завершил тестовый рейс контейнеровоза Panstar Acro (2 758 TEU): судно вышло из Пусана 22 августа и прибыло в Роттердам 13 сентября. Успешный проход подтверждает растущий интерес азиатских перевозчиков к СМП как коммерческому маршруту, а не разовому эксперименту.

Всего к навигации 2029 года арктический контейнерный флот может пополниться как минимум 11 новыми судами суммарной вместимостью свыше 50 000 TEU – масштаб, который ещё пару лет назад казался фантастикой для полярных широт.