Шесть американских перевозчиков подали иск о рэкете против CH Robinson и TQL
Шесть автотранспортных компаний США обвинили крупнейших грузовых брокеров CH Robinson и Total Quality Logistics (TQL) в рэкете и подали иск в федеральный суд Техаса. Перевозчики утверждают, что брокеры привлекали перевозчиков, не соблюдающих требования безопасности и трудового законодательства, и за счет этого предлагали грузоотправителям заниженные ставки, с которыми добросовестные компании не могли конкурировать.
Истцы – Stevens Trucking, Western Flyer Express, Freymiller Trucking, IWX Motor Freight, Christenson Transportation и EOS – требуют возмещения убытков, размер которых определит суд. При этом они ссылаются на закон RICO (Racketeer Influenced and Corrupt Organizations Act), который предусматривает тройной размер компенсации. Одна только Freymiller оценивает свои потери в $51,2 млн упущенных продаж по 63 клиентам. Christenson Transportation заявляет о падении выручки с $71,3 млн в 2023 году до $49,8 млн в 2025-м и указывает на тендеры крупных грузоотправителей, где её предложения раз за разом признавались слишком дорогими.
Иск, поданный 23 сентября, содержит конкретные примеры предполагаемых нарушений со стороны привлечённых перевозчиков. Среди материалов – скриншот переписки, в которой водителя просят объезжать весовые станции за доплату в $100, а также показания бывшего водителя: перед прибытием к грузоотправителю ему якобы велели нанести на грузовик чужое название компании и регистрационный номер, а после погрузки – убрать.
Эти факты касаются поведения самих перевозчиков-субподрядчиков. Истцы же утверждают, что CH Robinson и TQL знали или должны были знать о подобных практиках. Доказать причинно-следственную связь между действиями брокеров и своими убытками – а не списать потери на обычную конкуренцию и рыночное давление – главная задача истцов в суде.
CH Robinson отвергла обвинения. Главный юрист компании Дороти Кейперс заявила, что иск искажает бизнес-практики компании и саму механику формирования фрахтовых ставок.
«Мы отвергаем обвинения в этом гражданском иске, ложную характеристику CH Robinson и наших деловых практик, а также принципиальные неточности в описании того, как на самом деле работает фрахтовый рынок»
По её словам, все привлекаемые перевозчики имели федеральную лицензию и соответствовали дополнительным стандартам безопасности и страхования. Выбор подрядчика не сводился к цене – учитывались оборудование, географическая близость, сертификаты и требования клиента. Ставки же определялись спросом и предложением на рынке. Компания намерена активно защищаться и подать встречные иски. Позиция TQL пока не обнародована.
Новый иск подан на фоне другого громкого дела – Lipe, в котором присяжные вынесли вердикт на $604 млн после смертельной аварии с участием грузовика. То дело касалось ответственности за ДТП, нынешнее – коммерческих потерь перевозчиков из-за предполагаемой недобросовестной конкуренции. Аналитики отмечают, что брокерская отрасль прежде не сталкивалась с рисками такого масштаба.
