Ставки фрахта автомобилевозов приближаются к $100 000 в сутки на фоне экспорта китайских электромобилей

Ставки фрахта современных автомобилевозов снова подбираются к отметке $100 000 в сутки – рынок разгоняет рекордный экспорт электромобилей из Китая. По данным VesselsValue, средняя ставка держится около $67 000 в сутки, но за новые суда операторы готовы платить заметно больше.

На прошлой неделе Atlas EMF – совместное предприятие греческого судовладельца Atlas Maritime и European Maritime Finance – зафрахтовало автомобилевоз Clean Star вместимостью 7000 ceu неназванному китайскому оператору. Контракт на два года заключён по $80 000 в сутки, причём судно ещё даже не сдано: поставка с верфи CIMC Raffles ожидается в этом месяце.

«Это соглашение отражает исключительное качество судна, устойчивое доверие ведущих операторов к нашему флоту и прочные фундаментальные показатели мирового рынка автомобилевозов», – заявил гендиректор Atlas Леон Патитсас.

Насколько быстро разогрелся рынок, видно по сделкам самой Atlas EMF. В марте другой её новый автомобилевоз той же вместимости, Eco Star, ушёл к Wallenius Wilhelmsen всего на год и по $53 000 в сутки – сразу после сдачи. За пять месяцев ставка прибавила почти $30 000. Свежий ориентир задала и SAIC Anji Logistics, морское подразделение SAIC Motor: она взяла у Eastern Pacific Shipping новый 7060-ceu Lake Rotorua за $90 000 в сутки вскоре после его сдачи верфью China Merchants Jinling в Нанкине.

Похожие цифры рынок уже видел: в августе 2022 года ставки достигали $100 000 в сутки, но к концу 2024-го нормализовались – сказалась рекордная сдача нового флота. Теперь маятник качнулся обратно, и толкает его китайский автопром. По статистике Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), за первое полугодие страна вывезла почти 5,1 млн машин – на 65,3% больше, чем годом ранее. Экспорт электромобилей и другого транспорта на новых источниках энергии превысил 2,3 млн единиц, вдвое перекрыв прошлогодний результат. В июне поставки достигли 1,037 млн автомобилей (+75% год к году) – впервые месячный экспорт перевалил за миллион.

Тоннажа не хватает, поэтому приличные ставки собирают даже возрастные суда. Принадлежащие SFL автомобилевозы SFL Composer и SFL Conductor на 6500 ceu, построенные в 2005 и 2006 годах, ушли к Cosco примерно по $40 000 в сутки сразу на 34 месяца.

Спрос оживил и заказы: если в прошлом году верфи получили всего девять новых автомобилевозов, то с начала 2026-го законтрактовано уже как минимум 40 судов. Автомобилевозное подразделение MSC – Global Car Carriers – заказало десять судов на двойном топливе с СПГ: шесть по 8600 ceu и четыре по 7000 ceu с поставкой в 2028–2030 годах. Крупные суда построит China Merchants Heavy Industry в Ичжэне, остальные поровну распределены между CMHI в Вэйхае и Guangzhou Shipyard International. На растущий рынок вышел и новичок – китайская Zhongnan Shipping, разместившая заказ на четыре автомобилевоза по 5700 ceu на верфи Jiangsu Runyang со сдачей в 2028–2029 годах.