Ставки из Бангладеш в США удвоились: контейнеры уходят в Китай перед «золотой неделей»

Ставки на морскую перевозку из Бангладеш в США удвоились за две недели, а экспортёры одежды не могут забронировать место на судах. Перевозчики уводят контейнеры и порожнее оборудование в Китай – там перед октябрьской «золотой неделей» резко вырос спрос, и линии отдают приоритет китайским грузоотправителям.

За минувший месяц ставка на направлении Читтагонг–США выросла более чем вдвое – с $5 000 до $11 400 за 40-футовый контейнер. Сильнее всего пострадали те, кто работает по схеме DDP (доставка с оплаченной пошлиной): почти все они, по словам участников рынка, не могут получить новые букинги и платят заметно больше. Отправители на условиях FOB, где расходы берёт на себя покупатель, по деньгам не страдают, но место найти всё равно тяжело.

Шовон Ислам, управляющий директор экспортёра одежды Sparrow Group, признался, что «бьётся» за новые заказы в США. Его коллега Абул Калам Азад описал ситуацию жёстче:

«Кто не в долгосрочных контрактах с линиями и зависит от спотового рынка, не может получить свежие букинги и вынужден переплачивать, чтобы отправить груз. Место выкупают китайские экспортёры, а линии говорят нам, что оборудования на нас просто не хватает».

Причина перекоса – в экономике рейса. Представитель одной из глобальных линий в Дакке привёл цифры: чистый вклад одного 40-футового контейнера из Читтагонга в Европу – $537, тогда как из Китая – $3 000. При такой разнице перевозчики охотнее гонят суда и порожняк в Китай. В MSC пояснили, что океанские суда-«матки» сократили число слотов под Бангладеш и нарастили их под Дальний Восток – отсюда и новый дефицит. Ещё один перевозчик подтвердил приоритет китайских грузов и предупредил, что так продлится ещё шесть-семь недель, до самой «золотой недели».

Hapag-Lloyd борется с нехваткой оборудования уже три недели: основная часть контейнеров уходит в Китай под высокий спрос. В компании предупредили, что смогут возить в обычном режиме ещё неделю-две, а затем начнут «выбирать» и давать оборудование только приоритетным клиентам.

Давление ощущается не только на тихоокеанских маршрутах. В Maersk отметили, что из-за обстановки на Ближнем Востоке и вынужденного обхода вокруг мыса Доброй Надежды ставки уже на 25–40% выше на линиях Азия–Европа и на 15–25% выше на направлении Азия–восточное побережье США.