Загруженность контейнерных портов в мире достигла рекордного уровня из-за серии тайфунов в Китае

Глобальная загруженность контейнерных портов вышла на новый пик: за последние шесть недель Китай накрыли четыре тайфуна – Бави, Ноул, Долфин и Нарра, – и работа крупнейших терминалов Восточной Азии до сих пор не вернулась в нормальный режим. На порты Северной Азии приходится половина мировой портовой загруженности – 2,2 млн TEU стоят на судах в ожидании причала.

Внутриазиатский фрахтовый рынок укрепляется третью неделю подряд. Индекс Drewry Intra-Asia Container Index (IACI) вырос на 6% за неделю к 20 августа и достиг $1 091 за 40-футовый контейнер. Аналитики ожидают дальнейшего роста на фоне дефицита контейнерного оборудования и сохраняющихся заторов в портах.

Сильнее всего подорожали маршруты из Китая в Южную и Юго-Восточную Азию. Ставка на направлении Шанхай – порт Джавахарлал Неру (JNPA, Индия) взлетела на 26%, до $2 970 за 40 футов. Шанхай – Джебель-Али прибавил 6% и достиг $7 434. Шанхай – Сингапур вырос на 15%, до $1 256, Шанхай – Лаем-Чабанг – на 13%, до $804. Shanghai Containerised Freight Index зафиксировал рост ставки на Юго-Восточную Азию на 9% к 21 августа – до $728 за TEU.

Серьёзно ухудшилась ситуация в индийских портах. Среднее время ожидания судна в JNPA на 33-й неделе составило 24 часа против 14 часов неделей ранее. Дополнительное давление на ставки оказывает напряжённость на Ближнем Востоке: обострение между США и Ираном и атаки на суда повышают риски для судоходных операций.

На обратных маршрутах картина пёстрая. Ставка Хошимин – Шанхай упала на 14%, до $64 за 40 футов, тогда как Иокогама – Шанхай выросла на 11%, до $94.

Частично разгрузить рынок может новая ёмкость. 23 августа Evergreen запустила сервис SI8 совместно с Interasia Lines, Wan Hai и KMTC – четыре судна вместимостью 1 700–3 000 TEU на маршруте Джакарта – Сурабая – Сингапур – Порт-Кланг – Тутикорин – Нава-Шева с четырёхнедельной ротацией. По оценке Drewry, это поможет стабилизировать ставки на южноазиатских и юго-восточноазиатских направлениях в ближайшие недели.

«Внутриазиатский рынок останется чувствительным к загруженности портов, наличию контейнерного оборудования, стоимости топлива и развитию ситуации на Ближнем Востоке»