Китайские автопроизводители и судовладельцы вложат $2,5 млрд в строительство автомобилевозов
Cosco Shipping Specialized Carriers, автопроизводитель BYD и логистическое подразделение SAIC – Anji Logistics – планируют совместно инвестировать около $2,5 млрд в строительство 21 автомобилевоза вместимостью 11 000 CEU каждый. Суда будут строиться на китайских верфях: Cosco заказывает до 11 единиц, BYD – восемь, SAIC Anji – два.
Верфями Cosco, по имеющимся данным, станут Xiamen Shipbuilding и Guangzhou Shipyard International. SAIC Anji объявила тендер 23 сентября, допустив к участию судостроителей, сдавших не менее десяти СПГ-автомобилевозов вместимостью от 7 000 CEU в период с января 2023 по август 2026 года. Этим критериям соответствуют лишь четыре китайские верфи – China Merchants Heavy Industry (Jiangsu), GSI, China Merchants Jinling и Yantai CIMC Raffles.
Автомобилевозы свыше 10 000 CEU пока редкость. Если контракты подпишут до конца года, общее число заказов в 2026-м превысит 100 единиц – это рекорд. Текущий портфель заказов составляет 26,7% от действующего флота. Hyundai Glovis уже эксплуатирует четыре судна на 10 800 CEU из 20 заказанных, крупнейший оператор Wallenius Wilhelmsen строит семь автомобилевозов на 12 100 CEU с поставкой в 2027–2028 годах.
Параллельно в сегмент входят новые игроки. Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO), дочерняя компания портовой группы Нинбо-Чжоушань, 8 октября сообщила на Шанхайской бирже о намерении арендовать два СПГ-автомобилевоза на 7 000 CEU сроком на 20 лет за $480 млн. NBOSCO начала перевозки автомобилей в августе, зафрахтовав судно Clean Star у совместного предприятия греческой Atlas Maritime и датского инвестора European Maritime Finance.
Наращивание флота идет на фоне стремительного роста китайского автоэкспорта – ежемесячные отгрузки уже превышают миллион машин. По оценке норвежского брокера Fearnley Securities, дефицит провозных мощностей достигает около 3 млн CEU в годовом выражении.
Дополнительный фактор – торговые переговоры с ЕС. В пятницу Евросоюз ограничил импорт китайских гибридных электромобилей (HEV) квотой в 350 000 единиц в год с ежегодным ростом на 6%. В 2025 году ЕС импортировал около 302 000 HEV из Китая, а без ограничений объем в 2026-м мог бы достичь 800 000. Впрочем, аналитики Fearnley считают, что квота не ударит по рынку автомобилевозов: высвободившиеся объемы Китай перенаправит в другие регионы.
«Китай может переориентировать больше автомобилей на другие рынки, потенциально компенсируя сокращение европейского импорта. Рост флота будет замедляться до 2029 года, а 2030-й может стать точкой ускорения поставок в зависимости от контрактной активности»
