Контейнерные линии возвращаются в Суэцкий канал, несмотря на военные риски

Крупнейшие контейнерные перевозчики начали массово возвращать суда на маршруты через Красное море и Суэцкий канал – раньше, чем ожидали аналитики. Это происходит на фоне обострения конфликта между хуситами и Саудовской Аравией и продолжающихся атак на коммерческие суда в регионе.

На прошлой неделе судно CUL Klang компании CU Lines (вместимость 2 400 TEU) было обстреляно из стрелкового оружия в южной части Красного моря. Но даже этот инцидент не остановил других перевозчиков.

Аналитическая компания Drewry скорректировала прогноз: поэтапное возвращение судов через Суэц начнется уже в июле-августе, а к февралю 2027 года объем транзита достигнет 80% от уровня до начала обходов. Ранее аналитики ожидали возврат позже. По словам главы контейнерных исследований Drewry Саймона Хини, перевозчики, скорее всего, сохранят часть маршрутов через мыс Доброй Надежды для гибкости сети.

Экономическая выгода от маршрута через Суэц оказывается не столь очевидной, как кажется на первый взгляд. Расчеты Drewry показывают экономию всего около $1 млн за рейс туда-обратно, или $43 на слот, для судов вместимостью 24 000 TEU. Двухнедельное сокращение транзитного времени и меньший расход топлива частично компенсируются дополнительными расходами.

Главный из них – военное страхование. Если страховая премия составит 0,3% от стоимости корпуса нового судна ($225 млн), дополнительные расходы на страховку за один рейс достигнут $1,35 млн – и этого уже достаточно, чтобы сделать маршрут через мыс Доброй Надежды экономически предпочтительнее. Впрочем, страховщики нередко возвращают до 50% премии за рейсы, завершенные без инцидентов.

Перевозчики уже ввели надбавки за Суэцкий канал и риск пиратства. MSC, к примеру, продлила свои надбавки на октябрь: $55 за TEU за пиратский риск и $36 за TEU за транзит через Суэц. Для полностью загруженного судна на 24 000 TEU это теоретически составляет $2,18 млн за рейс.

Для грузоотправителей ситуация создает отдельные сложности. Антонис Ригалос, управляющий партнер сети грузоотправителей ShiftX, указывает на проблему спонтанных решений перевозчиков о маршруте. Если контракт предусматривает маршрут через мыс Доброй Надежды, а судно внезапно направляется через Суэц, грузовладельцу приходится срочно оформлять дополнительную страховку.

«Это должно быть планируемым, безопасным и последовательным»

При этом некоторые перевозчики подходят к вопросу прозрачно – например, CMA CGM открыто рекламирует свой сервис OCR (Япония – Северная Европа) как проходящий через Суэц с транзитным временем 30 дней. Такой подход позволяет грузоотправителям осознанно выбирать маршрут и заранее оформлять страховое покрытие. Пока, по данным ShiftX, дополнительные расходы на страхование для грузовладельцев остаются управляемыми.