Ставки фрахта контейнеровозов резко выросли – линейные операторы скупают все доступные суда

Рынок тайм-чартера контейнеровозов пережил очередной скачок. За три месяца – с июня по сентябрь – суточная ставка аренды судов вместимостью 1 700 TEU выросла с $28 800 до $34 100, а для сегмента 6 500 TEU – с $68 400 до $78 300. Крупнейшие европейские линейные операторы развернули настоящую гонку за любой доступный тоннаж.

Во второй половине сентября рынок немного остыл, но владельцы судов по-прежнему диктуют условия. Фрахтователи готовы фиксировать суда на два-три года вперед по высоким ставкам, в том числе с отложенной датой поставки. Крупные сегменты показали наибольший рост котировок, хотя реальных сделок заключается немного – рынок тонкий, и каждая конкретная фиксация быстро меняет общую оценку уровня ставок.

Участников рынка удивляет масштаб этой скупки. Линейные компании арендуют даже новострои с малоизвестных китайских верфей, и это происходит на фоне двух факторов, которые, казалось бы, должны давить на ставки вниз: часть судов начинает возвращаться на маршруты через Красное море, а поставки новых контейнеровозов будут нарастать вплоть до 2029 года.

Логика операторов проста: без судов можно упустить высокомаржинальный груз. Экономия масштаба от новых крупных судов, заказанных ещё в период низких цен, пока позволяет «субсидировать» дорогой фрахт мелкого тоннажа. Но этот эффект конечен – суда, которые сойдут со стапелей в ближайшие два-три года, заказаны уже по другим ценам и ставкам кредитования.

Рынок подпитывается и внешними факторами. За последние годы эффективную провозную способность флота серьёзно сократили тайфуны и экстремальная погода в Юго-Восточной Азии, потеря доступа к Суэцкому каналу, атаки на суда и заторы в портах. Геополитическая обстановка добавляет риски: дискриминация судов по стране постройки, национальности владельца или происхождению груза может усилиться. По оценке аналитиков MSI, в 2026 году эффективный спрос на суда вырастет на 8,8%, тогда как эффективный рост флота составит лишь 5,7%.

Ключевой вопрос – сможет ли «фактор форс-мажора» и дальше компенсировать объективный профицит тоннажа. Ставки фрахта остаются на уровне, при котором эксплуатация даже дорогих арендованных судов приносит прибыль. Но если маршруты через Красное море восстановятся, а волна новостроев выйдет на линии, баланс сил на рынке может быстро измениться.