В США ассоциация перевозчиков подала в суд на регулятора из-за утечек персональных данных водителей

Ассоциация малых перевозчиков SBTC подала экстренную петицию против Федеральной администрации безопасности автоперевозок (FMCSA) в Апелляционный суд округа Колумбия. Иск касается не только многолетних задержек с принятием правил прозрачности брокеров, но и прямых нарушений Закона о конфиденциальности 1974 года – FMCSA, по утверждению истцов, передавала персональные данные коммерческих водителей сторонним компаниям без их согласия. Отдельно оспаривается взимание несанкционированных административных сборов по программе UCR.

Предыстория тянется с мая 2020 года, когда SBTC и ассоциация OOIDA потребовали от FMCSA ужесточить правила прозрачности брокерских сделок и запретить договорные отказы перевозчиков от права на раскрытие информации о сделке. Проект правила (NPRM) 2024 года закрепил обязательную регистрацию брокеров и 48-часовой доступ к записям после доставки, но так и не запретил контрактные оговорки, позволяющие брокерам скрывать условия. Публичное обсуждение собрало почти 7 000 откликов, срок подачи комментариев продлевался до марта 2025 года.

С тех пор финальное правило откладывалось дважды – с мая 2025-го на май 2026-го – и до сих пор не опубликовано. По состоянию на сентябрь 2026 года дополнительный проект правила (RIN 2126-AC63) находится на рассмотрении в OIRA. Шесть лет без итогового регламента означают, что рынок по-прежнему работает в серой зоне: сделки заключают как лицензированные брокеры, так и нелицензированные диспетчеры.

Параллельно ландшафт меняет новая система регистрации MOTUS, запущенная FMCSA в мае 2026 года через портал login.gov с верификацией владельцев. По данным отраслевых источников, в старой системе DOT MC числилось около 1,9 млн субъектов, а в MOTUS на сегодня зарегистрировано порядка 109 тыс. – сокращение на 94%. Те, кто не перешёл на новую платформу, рискуют лишиться разрешения на деятельность.

Ещё один фактор – решение Верховного суда США по делу Montgomery, которое сузило право брокеров ссылаться на федеральное вытеснение (preemption) по закону FAAAA. Теперь брокеры несут прямую юридическую ответственность по стандарту «Duty of Care» при отборе перевозчиков: недостаточная проверка подрядчика может обернуться иском о халатном найме.

Совокупность этих процессов – судебный иск SBTC, незавершённое правило прозрачности, жёсткая перерегистрация в MOTUS и сужение преференций брокеров Верховным судом – формирует волну перерегулирования американского грузового рынка. До вступления новых правил в силу участникам рынка рекомендуется самостоятельно проверять контрагентов по принципам KYC и защищать персональные данные в соответствии с рекомендациями NIST.